0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

• Kızıldeniz Krizi ve Orta Koridor’un Değeri: Şerafettin Aras, Kızıldeniz’de yaşanan sorunun Asya ile Kuzey Avrupa ortasındaki ticaretin sürdürülebilirliği için Türkiye’nin de içinde bulunduğu Orta Koridor’u daha da kritik bir pozisyona getirdiğini vurguluyor. Bu, bölgenin lojistik haritasındaki değişim sürecinin hızlandığını gösteriyor.
   
• Türkiye’nin Önder Rolü: Aras, Türkiye’nin bölgedeki lojistik gücünü kullanarak Orta Koridor’un gelişimine liderlik yapması gerektiğini belirtiyor. Bu, Türkiye’nin bölgesel ticaret potansiyelini artırma ve yeni fırsatlar yaratma konusundaki taahhüdünü vurguluyor.
   
• Orta Koridor’un Cazibesi: Orta Koridor’un Avrupa-Asya ticaretine daha aktif hizmet sağlama potansiyeli ve batı ekonomileri için cazibe alanı oluşturduğu söz ediliyor. Bu, bölgedeki lojistik projelerin global ehemmiyetini vurguluyor ve Türk Dünyası’nın bu koridora verdiği değerle birleştirildiğinde potansiyelin arttığını gösteriyor.
   

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İdare Heyeti Lideri Şerafettin Aras, Kızıldeniz’de yaşanan sorunun Asya ile Kuzey Avrupa ortasındaki ticaretin sürdürülebilirliği için Türkiye’nin de içinde bulunduğu Orta Koridor’u eskisinden daha da kritik bir pozisyona getirdiğini vurguladı.

“LİDER ROL ÜSTLENMELİYİZ”

Pandemi ve akabinde Rusya-Ukrayna ile İsrail-Filistin savaşlarıyla birlikte bölgenin lojistik haritasındaki değişim sürecinin hızlandığını hatırlatan Aras, “Kızıldeniz kriziyle birlikte tüm bu gelişmeler, Türkiye olarak içinde bulunduğumuz bölgenin ticaret potansiyelini manipüle etmeyi amaçlayan memleketler arası koridor savaşlarını da yeni boyutlara taşıyor” dedi.

Gelişmelerin Türkiye’ye yeni fırsatlar sunduğunun altını çizen Aras, “Orta Koridor’un sahip olduğu potansiyeli Avrupa-Asya ticareti başta olmak üzere, dünya ticaretine büsbütün sunabilmesi için hemen hayata geçirilmesi gereken uygunlaştırma çalışmaları ve yatırımlarda, Türkiye olarak bölgedeki lojistik gücümüzle önder rol üstlenmeliyiz” diye konuştu.
 

Özellikle pandemi sonrası süreçte küresel tedarik zincirlerinde Çin’e olan çok bağımlılığı kırma emeliyle başlatılan dönüşüm çerçevesinde, Çin’in devre dışı bırakılacağı ve daha yakın ve “dost” ülkelerden tedariğe yönelik “Global Gateway” ve “Hindistan-Ortadoğu- Avrupa Koridor Projesi (IMEC)” gibi yeni tedarik zinciri stratejilerinin yeni ulaşım projelerini de getirdiğini söz eden Aras, “Ancak IMEC şimdiden İsrail- Gazze savaşının gölgesinde meyyit doğmuş bir proje olarak nitelendirilmeye başladı. Bölgemizde süregelen koridor savaşlarında Türkiye’den başlayarak Kafkasya’ya, buradan da Hazar Denizi üzerinden Türkmenistan ve Kazakistan’a ve Çin’e ulaşan Hazar Geçişli Doğu-Batı Orta Koridor (Orta Koridor) projesi, dünya lojistik gündemine 2000’li yılların başlarında girmeye başlayan Çağdaş İpek Yolu kavramının faal bir güzergahı olarak önemli bir potansiyel ile öne çıkıyor” açıklamasını yaptı.

BATI EKONOMİLERİ İÇİN DE CAZİBE ALANI

Aras, Avrupa Birliği’ni 2019 yılında açıkladığı Orta Asya’ya açılım stratejisinin, batı dünyasının Rusya ve Çin ile giderek gerilen alakaları (Kuzey Koridorun kullanım dışı kalması) ve Rusya ve İran odağında AB-ABD’nin giderek kapsamı genişleyen yaptırımların, Orta Koridor’u Avrupa Birliği ve ABD başta olmak üzere batı ekonomilerinin cazibe alanı haline getirdiğini söyledi. Lakin Çin’in Nesil ve Yol Projesinin ana damarlarından birinin de Orta Asya’dan geçtiğinin unutulmaması gerektiğine vurgu yapan Aras, “Türk Dünyasının “Turan Koridoru” konseptiyle bu koridora verdiği değer birleştiğinde, Orta Koridor’un sunduğu potansiyel ziyadesiyle öne çıkıyor” dedi.

UND, KORİDORU GÜÇLENDİRMEYE ODAKLANDI

UND olarak, Orta Koridor’un Avrupa-Asya ticaretine daha faal hizmet sağlayabilmesi ve transit maliyetlerinin düşürülmesi için hayata geçirilmesi gereken iyileştirmeler konusunda Türk Devletleri Teşkilatı, Avrupa İmar ve Yatırım Bankası (EBRD), OECD, Dünya Bankası, AmCham üzere kuruluşların çalışmalarına katkı sağladıklarını tabir eden Aras, şöyle devam etti: “Öte yandan, Avrupa Birliği’nin Global Geçit Projesi kapsamında 29-30 Ocak 2024 tarihlerinde Brüksel’de gerçekleştirilecek olan ‘Küresel Geçit – Avrupa ve Orta Asya Ortasında Sürdürülebilir Nakliyecilik Bağlantısı’ başlıklı Yatırımcılar Forumu’nun ana gündeminin de ‘Hazar Geçişli Ulaşım Koridoru’nun uzun vadede Avrupa’yı Orta Asya’ya 15 gün yahut daha kısa müddette bağlayan çok modlu, çağdaş, rekabetçi, sürdürülebilir, öngörülebilir, akıllı ve süratli bir koridor haline getirilmesi olması da asla tesadüf olarak bedellendirilemez. Hasebiyle, küresel lojistik açısından ülkemizin, Global Geçit projesi çerçevesinde Avrupa Birliği ile işbirliği imkanlarını en aktif biçimde değerlendirmesi, Orta Koridorun gelişiminde Avrupalı tedarik zinciri paydaşlarının ortak çıkarlarını vurgulayarak bu süreçte Orta Koridorun “Avrupa ayağında da” üstte bahsedilen iyileştirmelerin süratle hayata geçirilmesi için Türkiye olarak çalışmalarımızı ağırlaştırmanın tam vakti diyoruz.”